第1127章 世界的改变（第2/3页）

相比于晚清时国人面对铁路表现出来的惶恐，在乾圣初年第一条铁路筑建成后，就立即受到国人的追捧，尤其是它表现出来的运力和速度优势随着铁路线的延长，而日益为人们所接受。

即便是在现在，火车的速度也不快，那怕就是朱国强的这辆皇家专列，最快也不过50里，普通的列车时速其实也就30里左右，可即便是如此，那些动辄十五六节车厢，可以载客上千人，载货数百吨的列车，还是改变了大明。随着铁路交通的发展，不仅大大改变了大明的生活方式、助推了经济发展。

但真正的改变是什么呢？

作为帝国的统治者，朱国强比任何人都能清楚的了解铁路给大明带来的改变。旧时代无论是骑马，还是马车亦或是水路，都是缓慢且又奢侈，绝大部分人徒步最远也就到过他们村落之外或附近集镇，不知多少人一辈子都没有出过县城。

在铁路筑建之前，大明是一个低流动性的传统社会：人们依附于土地，日出而作，日入而息，婚配对象限于本村及附近，正是这种低流动性的传统社会导致了乡下宗族势力的壮大，所谓的“宗族势力”，其实说白了就是村民依附于土地的同时，又不得不依附于宗族。这种低流动性不仅制约了人们的出行，同样也限制了商品的流通，即使离丰收之地几百里远的地方仍有可能遭受饥荒。

但是现在火车的汽笛打破了这一切——雨中飞驰的火车气势磅礴，驱赶着铁轨上的野兔逃窜，在铁路噪声和蒸汽机车的浓烟中，海州港从南洋各地进口的米粮被运销到河南、陕西，即便是当地爆发大旱，廉价的运输带来的廉价米粮，仍然可以保证居民的口粮，从此之后，再没有了商人囤积居奇，再也没有了遍地饿殍的一幕。

“是啊，所以，咱们才要大修铁路啊，这次四川和陕西两地商人，共同投资五百万两，修建西安到成都，一旦铁路修建四川盆地，铁路就算是进入西南了，等将来，再慢慢的把铁路往西南修……”

“皇爷爷，是不是要像他们说的那样，把铁路一路修到承化，修到南天门。”

朱怡铭好奇的问道。

现在在大明呼声最好的就是修建从南京到昆明的铁路，以及昆明到承化，还有就是直达南天门的铁路。

修建这两条铁路几乎成为了大明朝野的一种共识。

为什么会有这样的共识——因为南洋是大明的新粮仓，“南洋丰，天下足”，每年有数千万石南洋米，确保了大明再没有饥荒之虑，而每年数十万移民的涌入，“衣冠南渡”同样也让那片土地正在一点点的变成了另一片江南。

这一切的背后却是海上航行的风险，海上的风浪、礁石以及其它各种各样的风险，让人们渴望着改变，而在大家看来铁路无疑就是最现实，也是最稳妥的交通工具。

至于什么山路险难，没关系，西南的寺山里有得是生苗，南洋各地有的是蛮夷，雇佣他们筑路，顺便也能归化他们，一举数得，大好事啊！

至于什么筑路技术啦、难度啦，暂时他们还没有考虑那么多，不过，无论技术难度多大，大明的铁路正在一点点的推进着。早在五年前，大明的铁路就已经突破了一万里大关！

而去年突破了两万里！

铁路的发展带动了冶金、采矿等各个行业的发展，现在的铁路已经成为大明经济的发展龙头。

对于这一切，朱国强自然是乐意看到，毕竟，归根结底，大明还是一个陆上帝国，铁路是大明未来的动脉。

“怡铭，你到过铁路工地吗？”

看着车窗外关中大地，朱国强笑问道。

“等列车到了西安后，咱们去一下西兰铁路工地。”

西兰铁路是中央铁路公司于两年前开始修建的最重要的动脉铁路，表面上看起来，铁路就是从西安到兰州的铁路，可实际上呢？

“等铁路修到兰州后，铁路线会继续向北修建，一路修到嘉裕关，然后再修到西域。”

冒着细如牛毛的小雨，朱国强和朱怡铭两人骑在马上，于山间的铁路工地上行走着。

“可现在西域不是在建奴的控制之中吗？”

“没问题，让他们把西域让出来！”

朱国强说道。

“让？”

“量蒙古之物力，与友邦之欢心，只要咱们大明愿意做他们的友邦，别说是西域了他多尔衮就是当裤子都乐意！永远不要小瞧爱新觉罗家的底线，他们家是——没有底线，只要能够保住他们家的富贵，没有什么事情是他们做不出来的！”

对于爱新觉罗家，朱国强简单是再了解不过，原本以为“宁予友邦”的是他们的后代，没想到，多尔衮也是这样的货色，也正因如此，在大多数时候，朱国强舍不得啊……这么好的奴才，有谁能舍得？