第1135章 繁忙的长江(第2/2页)

长江、京杭大运河、黄河、珠江这几条大动脉,带动着诸多支流。

长江流域有赣江、湘江、然后还通过京杭大运河连接淮河,进而连接黄河,然后通过黄河一直深入到河南乃至陕西。

珠江流域有北江,有东江,有西江,其中的西江更是一路通过肇庆,梧州,然后抵达柳州等广西诸多地方。

广泛的内河,也是让帝国有了发展内河运输的基础。

同时帝国也是大力推广,刺激内河运输,因此最近这些年,帝国方面的内河运输是发展迅速,最具代表性的长江上,尤其是金陵城到上海的这一段长江下游,也就是俗称的扬子江,更是有着众多的船只来往。

来往扬子江上的这些船只,有大有小,小的只是小舢板而已,但是大的却是能够达到数百吨的排水量,这些航行在内河上的船只,通常以沙船为主。

沙船,这是一种很早就开始使用的船型了,特点就是吃水浅,载重量大,逆风航行能力强,抗风抗浪,尤其是抗浪能力很差,当然了,造价低廉也是它的一大重要特征。

这样的特点就是决定了,这种船型适合沿海,江湖使用,但是要进行远海航行的话,勉强也可以,但是一不小心就会船毁人亡。

大唐帝国发展航运,内河航运以及沿海航运更是首当其冲,所以这种传统的船只也是得到了发展机遇,开始被大量建造并广泛使用,不管是长江还是珠江还是各沿海,都是可以看见大量的沙船。

其实大唐帝国最近的造船技术发展迅速,战舰就不说了,这个和民用没啥关系,而远洋商船的话,则是以六八零型商船为基础,发展起来的一系列大唐新式商船,这种船只被东亚其他土著以及西洋人称之为唐船,而大唐内部的话,大多称之为新船,或者干脆是称呼六八零商船等。

除了这种唐船新式远洋商船外,还有其他几种新式船型,比如飞剪船,只是飞剪船的船体虽然已经是被摸索应用了,但是这种船体单纯是为了追求航速,以至于运输量比较小,所以单纯从货运成本来说,其实性价比远远低于唐船,更加不要说盖伦帆船了。

只有在一些需要追求速度的领域上,才能够看见远洋飞剪船的身形,比如说快速通讯家,快速运输舰,此外少数的贸易公司,开始用这种飞剪船来运输茶叶!

茶叶这种商品在海上运输的时候,保质期是比较短暂的,为了让茶叶尽早抵达目的地,用航速更快的飞剪船也就成为了理所当然。

不过在普通的,不追求速度的大宗货物运输当中,暂时还是没能取代唐船或者是盖伦船。

除了唐船以及飞剪船外,其实大唐帝国同样也是学习并效仿了西方的盖伦船,毕竟这种船只用来运货的优势很大,一些贸易公司就挺喜欢用盖伦船的。

相对于远洋船只的发展比较迅速,近海船只的发展则是要落后一些,这主要是华夏地区的传统船只,本来大多都是为了内河、近海航行用的,而且性能还不错,沙船就是最明显的例子,造价低廉,载货量大的同时,所需的水手数量还少,这也就意味着运输成本低。

要不然的话,那些船东们早就去购入人家鼎盛造船厂新推出的新式纵帆船了,那船多好啊,速度快,适合性也好,就是造价昂贵,还运不了多少货。

想要用这种新式纵帆船充当普通货船使用,估计就得等造船技术的进一步发展了,等到技术发展起来,造价更低了,所需的水手也更少了,运输的货物更多了,继而导致的运输成本降低了,说不准就能够大规模应用了。

现在嘛,大唐帝国的沿海内河运输,还是以沙船这种古老的传统船型为主。

但是,这并不影响到大唐帝国沿海内河运输的快速发展!

工商业有着庞大的运输需求,船东们就有利润,有利润就会有越来越多的船只投入其中,这可不仅仅是大唐帝国官方推动的结果,更是商业市场的自然选择。