第52章 南海南海

那艘即将出发去南海的科考船，名叫“钟灵号”，船东是海洋局，委托华远管理。

陆菲要上船工作，还需经过一场面试。

她从来不是一个很会面试的人，自航校毕业之后，闷头在华远干了八年多也有这方面的原因。尤其这回又是中途转船型，而她手上除了一本刚刚拿到的初级课程证书，可以证明她通过了培训和考试，还有一个空白的DP日志本，等着填写实习记录，再无其他与科考岗相关的资历，实在没有多少底气。

最后还是得靠雷丽给她辅导。

雷丽看过她的简历，对她说：“你就尽量往那个方向靠，强调你过去的经历跟这份工作的相关性。”

“怎么个靠法？”陆菲不懂。

雷丽嫌她傻，说：“你别只写’负责甲板部的管理，熟悉国际海事和安全管理规则’啊，要突出跟动态定位操作相关的技能，比方说，你有精湛的船舶操纵能力，靠泊离泊过多少拥挤的港口，航行过多少狭窄的水道。

“还有，科考船上有很多精密设备，但商船上导航设备也不少，GPS、陀螺罗经、雷达……你就特别说一下自己在设备使用和维护方面的经验。

“而且，科考船不像商船走固定航线，各种突发状况多，你就说说自己处理紧急情况，临场做出决策的能力。船上除了船员还有科学家团队，那你就说说自己团队管理和沟通技巧怎么样……”

“哇，牛！”陆菲赶紧做记录，按雷丽说的改简历。

雷丽接着往下讲：“记得面试的时候一定要再次强调你上船的目的，说清楚你就是为了DP实习来的。一方面是要一个承诺，上船之后能保证你的学习时间。另一方面也是你诚意的体现，让他们知道你为什么想上这条船，哪怕降低职位和薪水。”

陆菲接着点头，接着记录。

“还有，”雷丽最后提醒，“他们可能还会问你，为什么会想要从集装箱船转到科考船上工作，这个答案你也得准备好。”

前面那些都好说，只这一点把陆菲难住了。

所以是为什么呢？

她只知道最初的念头是因为王美娜在北极航线拍的那些照片而起的，再加上当时受了伤不能上船，她不想浪费时间，于是才去上了DP培训课。但这原本是个挺遥远的计划，也许一年，甚至两年以后才会实现。

现在一个上船的机会摆在她眼前，哪怕降职降薪，她还是不假思索地接受了，其实并不知道怎么解释为什么。

是因为她跟海的缘分，对科考的热爱，还是一种逃避呢？

如果真的在面试上被问到这个问题，她估计自己又要开始编故事了。她忽然觉得，自己好像也并不比某人更清白。

但真到了面试那一天，钟灵号的船长不知是被她扎实的大副资历，崭新的DP证书，还是高超的面试技巧征服，又或者单纯只是因为原来的二副因为急病临时无法登船，时间实在紧迫，也没什么人可以挑，她很顺利地通过了面试，得到了这个“代理二副”的机会。

面试的末尾，船长李东来欢迎她加入钟灵号，参加为期两个月的南海综合调查任务，同时也讲得很清楚，她可以在二副值班之余，进行DP观察和训练，积累实习时间。

陆菲快乐地致谢，面试结束之后，便开始收拾行装，准备上船。

雷丽恭喜她得偿所愿。

于晴朗听到恭喜，兴奋地问：“妈咪你当上船长了吗？”

陆菲不知怎么跟小朋友解释，自己其实离船长更远了。

于凯在旁边叹了口气，笑话她：“活变多了，钱变少了，离家还特别远，大概也只有你，会为这种海牛海马的工作高兴吧？”

陆菲嫌他嘴臭，却也无可辩驳。

细想确实是这么回事，她不禁又一次自问，自己可能真的是一个怪人吧，过去跑船还能说是为了高薪，这一次更怪了，好像纯粹就是为了远离岸上的一些事情而上船。

但不管怎么说，陆菲还是如期飞去广州，在珠江口上了钟灵号。

钟灵号是一艘双体船，总长六十米，型宽二十三米，满载排水两千余吨，可以搭载六十人，执行多学科交叉的海洋科研任务。

在这额定载员的六十人当中，有二十名船员，四十名科考队员。

而这趟航次的四十名科考队员也确实是多学科，一半海洋科学专业，去做地质方面的勘探，另一半渔业技术专业，去研究捕鱼。

原因非常现实，科考船的运营成本极高，开出去一天就是十几万甚至几十万的经费烧掉了，单独一个专业或者某一个项目肯定承担不起如此高昂的“船时费”，于是只能大家“拼好船”，地质和渔业一起搞。

陆菲还是第一次上搭载了这么些乘客的船，而且钟灵号比她习惯的集装箱船小很多，虽然不用装货，生活区的空间还是很局促。